История моей RC болезни. Часть седьмая: Triumph

Это уже совсем взрослый аппарат. Взрослый, с точки зрения соответствия требованиям F3k. С размахом крыла в 1.5 метра.

Парадоксально, но сборка Triumph шла как-то очень неторопливо. Stiletto, например, собрался у меня довольно быстро :) Даже переделать его успел. И после Stiletto сразу принялся за Triumph... Однако, вот уже и Elf готов, а Triumph всё никак не соберу.

Возможно, это связано с тем, что решил начать с наиболее сложного для меня конструктивного элемента — крыла. Сложность (для меня) состояла в том, что петли элеронов были прорезаны, но оставались очень жёсткими, и впервые пришлось столкнуться с приводом top-drive. После мозгового штурма вместе с Максимом Силаевым, была выработана технология устранения жёсткости петель элеронов. Технология простая, но действенная. Итак... Малярным скотчем, с двух сторон, оклеиваю петлю с нижней стороны. Затем беру алмазный круг Dremel (был под рукой) и по металлической линейке, с очень лёгким нажимом, начинаю елозить по линии петли. После пары-тройки проходов по линейке, образуется вполне достаточное углубление работающее как "колея", и дальнейшие работы проводятся уже без использования линейки.

Суть в том, что за несколько проходов, с крайне небольшим усилием, постепенно углубить прорез до того момента, когда элероны начнут отгибаться легко.

При всём при этом, не перепилить кевларовую подложку. Да, это займёт какое-то время, но результатом будет петля, которая позволяет элеронам легко отклоняться, и без отслаивания карбоновой шкурки от ядра. Так что торопиться не стоит :)

Следующим пунктом был top-drive. Вообще понятия не имел, с какой стороны к нему подобраться :) Однако, надо отдать должное автору — Сергею Садикову, который предоставил все необходимые цифры для разметки и поделился собственным опытом. Тем не менее, потребовалось какое-то время для того, чтобы вся эта информация уложилась в моей голове :) И когда это произошло, взял линейку и модельный нож в руки... Не так всё и сложно оказалось на практике, и результат меня порадовал :)

Однако, я всё же накосячил с крылом... Даже не с крылом, а с разъёмом, подключающим машинки крыла к приёмнику в фюзеляже. Вроде всё разметил правильно, много раз прикидывал... Но после того, как обрезал и припаял к разъёму провода крыльевых серв, установил разъём в крыло и залил его эпоксидкой, что-то пошло "не так", и при пробном (пробном после всех процедур) коннекте с ответной частью разъёма, контактные штыри были выдавлены внутрь крыла :( Не знаю в чём причина. Может сам разъём "сопливым" оказался, может реально и я что накосячил, но в результате пришлось расковыривать всю эпоксидку в крыле на посадочном месте разъёма. Сейчас я просто припаял удлинительные провода, и висит всё это совершенно не эстетичными соплями. И будет висеть до тех пор, пока не надумаю как решить этот вопрос.

На пилоне под стаб тоже была обнаружена проблема: одно из посадочных отверстий оказалось полностью лишённым резьбы. Как сказал Сергей Садиков, это было проблемой всей "той" партии пилонов. Я пробовал устранить сие недоразумение с помощью эпоксидки, но видимо, не очень тщательно смазал разделителем винт, и при выкручивании оного свернул шлицы винта. Сергей предложил чуть-чуть подождать, и обещал прислать новый пилон. Заодно и крышки на сервы крыла. Жду :)

Помимо всего обнаружилось, что мне каким-то образом досталась балка из очень старой партии, с врождёнными проблемами. Опять же, спасибо Сергею, обещал прислать мне новую, нормальную балку. Но так как это очередное потерянное время на ожидание, сборка Triumph вновь откладывается на неопределённый срок...

Посылка удачно добралась до меня :) Поразила упаковка. Складывается ощущение, что даже Почта России не в состоянии повредить её :) Спасибо Сергею, за такое отношение к вопросу упаковки.

Фюзеляж оказался не только несколько легче проблемного, но и имел заметно более гладкую поверхность. Помимо фюзеляжа, в посылке был дополнительный комплект хвостового оперения. Я попросил добавить, на всякий случай :) Взвешивание показало, что новый стаб чуть тяжелее, а новый киль чуть легче. Выбрал лёгкий комплект для монтажа. Новый пилон оказался практически идеальным по геометрии: если поперечный перекос и присутствует, то визуально, можно сказать, незаметен. Резьба тоже была в полном порядке, правда, всё равно свернул оную в одном из отверстий пилона :) Ну, это уже из категории "сам дурак" :) Однако, уже имея опыт, без проблем её восстановил. Ну и крышки на крыльевые сервы... Сергей прислал аж 3 комплекта :) Так что выбор есть.

Из трёхслойного переклея (3 слоя по 1мм, бальса, с разнонаправленными волокнами) сделал монтажную площадку под сервы, подогнав по размеру под самое широкое место фюзеляжа. Под этой площадкой будет располагаться стабилизатор напряжения. Примерная компоновка выглядит как-то так

В самом носу, перед батареей, есть некоторое место для размещения груза, при необходимости попасть в балансировку.

А вот когда вклеивал кабанчики на плоскости хвостового оперения, я накосячил уже очень и очень сильно... У меня даже в мыслях не было, что всё настолько нежное... Короче, умудрился отодрать шкурку от сердечника на обеих плоскостях :( Увы :(

Потому как у меня был второй комплект, "испорченные" детали отложил про запас (потом восстанавливать буду), а второй комплект пустил в дело. Но будучи обогащённым негативным опытом, повторную установку кабанчиков сделал уже без ошибок.

И снова столкнулся с некоторой кривизной связки стаб-пилон... Пилон вклеивал, примериваясь со стабом, который испортил в процессе вклейки кабанчиков. Всё было совершенно ровно. Но поставив второй стаб, опять получил перекос оного. Вопрос решился подклейкой на посадочную плоскость стаба двух полосок карбона, оставшихся от фурнитуры для Stiletto.

На стаб установил жёсткую тягу, по образу и подобию того, как практикует на своих аппаратах Виктор Фрунзе, снаружи вдоль балки. А вот на киль поставил гибкую тягу. Торсион сделал из стальки 0.5мм длиной в 50мм. Однако, сейчас бы я поставил более мягкий торсион, 60мм минимум — уж больно нежный материал сердечника киля. Хотя и использовал трубочки как направляющие для плеч торсиона. Но торсионы использовал впервые, а потому сделал его самого "упоминаемого" в сети размера — жестковаты, на мой взгляд.

Сборка не вызвала особых проблем — после "практики" на Stilleto, всё прошло довольно удачно. Но не могу не заметить, что процесс сборки Stiletto более простой и лёгкий, нежели Triumph.

Наибольшие переживания вызывал момент загрузки для установления "правильного" центра тяжести: Triumph сам по себе нельзя назвать пушинкой, а тут ещё и свинец в нос пихать надо... Думал, что очень много пихать придётся, однако, вопрос решился где-то 17-ю граммами свинца (если верить маркировке на грузилах). И общий вес готовой к полёту модели получился равным 285 граммам.

Сегодня (2015.05.05) состоялся первый полёт Triumph. Честно говоря, был очень удивлён тем фактом, что аппарат просто летит... То есть, просто первый бросок копьём, и он пошёл-пошёл-пошёл... Без всякого триммирования, которое так и не сделал толком по причине порывистого ветра — 3.5-5.5 м/с. Потом потихоньку бросил диском — летит :) Ну и пошло поехало :) Triumph по поведению и управлению не имеет ничего общего с моим предшествующим Stiletto (не Lift версии). Различия, для меня, радикальные. Очень предсказуемое поведение и реакция на движения стиков. Центровка предварительно была установлена на 71мм, и в процессе полётов первого дня не возникало желание что-то менять в этом вопросе. Дайв тест указывал на практически нейтральную балансировку, с очень лёгким желанием выйти из пике. Летал на 80% расходах элеронов и руля высоты. В спокойную погоду, думаю, что на 60% будет ещё комфортнее. Максимальный заброс был на 49 метров. Для меня — вполне нормальный результат. Пару раз цеплял поток, с одним из которых поднялся на 83 метра.

В общем и целом считаю, что первый день полётов прошёл просто прекрасно :) Теперь дождусь спокойной погоды, и займусь тонкой настройкой аппарата :)

P.S. Тут лежит альбом со всеми картинками, большего размера

05.05.2015 • Рубрики: RC